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電磁制動(dòng)器滿(mǎn)足定位精度的要求
2013-10-25 13:44:08 新聞來(lái)源：天機(jī)傳動(dòng)
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電磁制動(dòng)器由于其卓越的性能，已經(jīng)在很多行業(yè)中使用了，電磁制動(dòng)器是一種將主動(dòng)側(cè)扭力傳達(dá)給被動(dòng)側(cè)的連接器，可以據(jù)需要自由的結(jié)合，切離或制動(dòng)，因使用電磁力來(lái)作動(dòng)，稱(chēng)之電磁離合器，制動(dòng)器，具有響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。電磁制動(dòng)器制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的滾動(dòng)或滾動(dòng)的趨勢(shì)。
點(diǎn)位控制對(duì)整個(gè)加工時(shí)間的影響是比較大的，定位精度決定了數(shù)字控制機(jī)構(gòu)的精度，要是進(jìn)給傳動(dòng)能高速的接近目標(biāo)，然后根據(jù)測(cè)出的信號(hào)進(jìn)行逐段降速，最后停在所規(guī)定的位置上，采用電磁離合器式的伺服機(jī)構(gòu)是最合適的。因?yàn)殡姶烹x合器的反應(yīng)速度比較快，而且力矩慣量也比較大，能夠滿(mǎn)足定位精度要求。
而汽車(chē)設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車(chē)采用了混合的形式，前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，因?yàn)閼T性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%-80%，因此前輪制動(dòng)力要比后輪大。轎車(chē)出產(chǎn)廠家為了節(jié)省本錢(qián)，就采用前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。四輪盤(pán)式制動(dòng)的中高級(jí)轎車(chē)，采用前輪透風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是為了更好地散熱，至于后輪采用非透風(fēng)盤(pán)式同樣也是本錢(qián)的原因。究竟透風(fēng)盤(pán)式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對(duì)貴了。跟著材料科學(xué)的發(fā)展及本錢(qián)的降低，在轎車(chē)領(lǐng)域中，盤(pán)式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。
一般電磁制動(dòng)器都是通過(guò)其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依賴(lài)車(chē)輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面臨車(chē)輪的制動(dòng)力以使汽車(chē)減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。目前汽車(chē)所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車(chē)輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為車(chē)輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)由驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為中心電磁制動(dòng)器。在了解某款車(chē)型的剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)，您可能常常會(huì)聽(tīng)到“前盤(pán)后鼓”或“前碟后鼓”這四個(gè)字，那么，它到底是什么意思呢?最近就有讀者通過(guò)電子郵件詢(xún)問(wèn)有關(guān)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的題目，好比盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區(qū)別，透風(fēng)盤(pán)和實(shí)心盤(pán)的不同之處等等。
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